遮风挡雨的同时也给我带来很大的便捷和欢乐。

当时怕有续航焦虑，节假日有时候会自驾旅游一波，所以我买的是小零的增程285版本，短途的话可以通勤4到5天，话不多说，我们开测

之前我测了一期是cltc续航的，没有达到一比一，当时开的3档座椅通风+按摩+运动模式+3档空调，今天我们换个wltc的工况，换个省点的平稳模式，看看续航能不能达到一比一甚至超过~

车型;增程c11 285智享版，充满电工况wltc表显续航238

空调二档风量

座椅通风也用二档，

加速模式选择平稳 转向模式舒适， 动能回收标准，

驾驶座单独一人，气温三十度左右，早上到爷爷家一趟山路也开了一段，开上铺砖路面以后一半乡道+国道+12km高速 单途通行约为39km左右

之前是按影响电量的方式测量的，这次是按省电的方式测，一路上我没急加速，国道我匀速在80左右，路况好的直线路段，我这次还是用平稳加速模式测了一下零百，数据为10.35秒，

参考之前帖子测的运动模式为8.14秒，

差额为2.21秒，地板电还是有些许推背感

上了高速我用匀速在110时速

一直开到下高速，期间也没有急加速，到了公司我们来看下表显数据，wltc238到了公司显示剩下200km的续航

实测证明只要不急加速和地板电，平稳加速模式可以提升10%的续航左右，实际表显数据超过了一比一实开续航显有余！开了快40km，表显掉了38 这次我中间了0百踩了2次地板电，不然表显会更好看

应该能剩206左右。

我们知道电车自90%电能后，则可实现动能回收的阀值。当满电100%至90%的小零得驶中，动能回收非常弱，尽管已经设置为强动能回收状态，而由于电池“已满”，所以就不存在强回收，因而前10%电池的损耗，非常大，所以导致了耗电迅速的现象。所以正常来讲，

电池消耗到一定电量，用强回收以后，反冲的电会冲电池，能开的更远，所以举个例子，我上班掉了38的续航wltc我下班返程可能只要35不到，只会更省。

中汽传媒也测试了增程c11包含城市工况、市郊工况及高速工况，模拟国内城市道路中频繁发生的堵车和等红绿灯低速行驶、正常中速行驶、高速公路高速行驶等情况，还认证了“高温续航之星”

仅此测试反馈总结，不开运动模式用平稳模式不急加速，续航可以达成一比一甚至有余，285cltl工况切换wltc更贴合日常驾驶体验，续航更准，238减掉40的电量（增程器介入的电量）增程器留的电我们要减去，介入就不算纯电了，如此纯电行驶能开200左右，按我一天行驶75km左右3天冲一次电，给各位纠结纯电和增程的车友们参考参考。最后一句，可油可电没焦虑很香~