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今年重新上架后，滴滴迎来又一个收获季。

9月9日，滴滴出行披露2023年二季度关键指标：营收488亿元，同比增速52.6%，净亏损收窄至3亿元。

仅增速52.6%一项，便十分可观——上半年，仅有拼多多一家头部互联网上市公司营收增速超50%，阿里、腾讯、京东、百度、网易等的均已低于15%。

历经坎坷熬过低谷，归来后市场重新选择滴滴。回归正轨的滴滴，正以全新的姿态，加速步入新的发展周期。

走过低谷，增长迅猛

财报显示，二季度，滴滴的中国出行业务（包含中国网约车、出租车、代驾、顺风车）总收入达到445亿元，同比增长57%；国际业务的总收入为19亿元，同比增长35.3%；其他业务的总收入为25亿元，同比增长8.6%。

▲图片截至滴滴财报。

同时，滴滴扭亏增盈进展稳步推进，连续两个季度净亏损收窄：一季度，净亏损从去年同期的160.7亿元缩窄至9.17亿元；二季度，净亏损进一步缩窄至3亿元，经调整EBITA亏损1000万元。

关键的单量数据也在显著上升，这也正是二季度营收增长的主要原因。

数据显示，2023年第二季度，滴滴核心平台总单量为33亿单，同比增长45.2%。其中，中国出行的单量为26.74亿单，同比增长47.7%；国际业务的单量为6.26亿单，同比增长35.2%。

与App下架前的2021年同期相比，滴滴的单量也呈上涨趋势：2021年第二季度，其单量约为30.7亿单，其中中国出行的单量为25.7亿单，国际业务的单量为4.3亿单。

App恢复上架以来，中国出行订单保持连续增长，二季度中国出行日均单量达2940万单，6月日均单量已突破3000万单。

值得一提的是，滴滴近50%的单量增长，远超行业平均水平。据网约车监管信息交互系统统计，旺季6月共收到订单信息7.63亿单，环比上升3.7%，同比上升20%。

“消失”560多天，重回网约车市场，滴滴仍然是中国出行领域的头号玩家。

夯实基本盘

市场已变。

从今年4月开始，包括山东济南、浙江温州、海南三亚、湖南长沙等多地交通运输部门发布网约车饱和预警，个别地区暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务；进入下半年之后，网约车市场的“寒风”也陆续地吹进了深圳、上海等一线城市。

运力趋于饱和，经历了数年的野蛮生长之后，国内的网约车市场走到了一个全新的发展节点，从规模扩张的增量经济，转入存量博弈的淘汰时代。

当“僧多粥少”后，围绕“服务”精细化运营留存用户，成为滴滴应对剧烈行业竞争打出的特色牌，而这也是滴滴跑赢大盘、实现反弹式增长的关键。

为贴合周末休娱场景出行需求，“滴滴567”活动上线。该活动自5月起开始做社交裂变营销：每周五、周六和周日，在滴滴出行App、小程序首页，参加“滴滴567”活动，邀请好友助力，即可获得一张立减30元的无门槛快车券。

而在大运会期间，成都用户每晚16-24点打车去宽窄巷子、锦里古街、九眼桥等热门商圈，可享受折扣5-6折。

面向特定日期、特定区域群体，在高频时段制造稀缺，而非一股脑发放，滴滴这种补贴方式更有针对性与吸引力，运营愈加精细化。

“滴滴9块9”的针对性则更强。

先是在天津、苏州、合肥、南昌、贵阳、郑州6城推出“天天9块9”活动，用户支付9.9元，即可获得30公里以内的优惠；而后长沙、上海、广州等10城上线限时、限区域的折扣券，每周一至周四16:00至24:00为六折，每周五至周日为五折。

▲滴滴推出9块9打车优惠活动。

精细化的补贴活动不仅为用户节省了出行费用，也较大程度上避免了滴滴过度浪费，精准实现市场拓展和订单增长。

数据显示，二季度，滴滴中国出行总交易额（GTV）达到676亿元，同比大增60.5%。另外，在6月22日端午假期首日，超40万用户下载滴滴出行App。

根据交通运输部数据，各主要出行平台中，滴滴出行在订单增长方面保持了较为稳健的走势，除4月之外其余月份皆保持了较高的增速，尤其是加码补贴以来，逐月订单领先其他平台。

滴滴也对司机进行补贴奖励。

一方面，滴滴在珠海、济南、哈尔滨、合肥、广州等城市调整特惠订单计价方式，和一口价脱钩，以实际行驶的订单里程、时长计算收入，让司机计价更有保障；发放流水加速卡、堵车无忧卡、雨天膨胀卡、单单特快卡、免佣卡等奖励，让司机优劳优得；另一方面，为司机发放5亿高温补贴……

“计划在2023年剩下的时间里，通过有效的推广和更多样化、更实惠的产品供应，更积极地与消费者和司机互动。”很显然，滴滴仍将继续发力乘客和司机两端，以加固一超的市场格局，夯实网约车出行的基本盘。

毕竟平台乘客和司机双向的飞轮增长，是供给侧保持正增长的重中之重，也是滴滴构建的核心壁垒之一。

根据财报，截至2023年3月31日的12个月中，滴滴在全球有5.87亿名年活跃用户，2300万名年活跃司机。其中，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。

寻找新增量

在沉淀精细化运营能力、提升核心业务的同时，滴滴也在调整发展策略，砍掉以往的一些“包袱”，聚焦前行。

继2022年滴滴大范围关停社区团购项目“橙心优选”后，今年8月滴滴向小鹏汽车出售智能电动汽车项目，策略性放弃生鲜电商和独立造车两类需要重金持续投入的业务。

从相关举措来看，滴滴强化出行这一主营业务，“做减法”将让其在未来的竞争中行稳致远。

主场之外，滴滴加速探索新业务布局，以保持一定活力。

4月，在2023滴滴自动驾驶开放日上，滴滴发布了首个自动驾驶自动运维中心，并公布了自动驾驶量产新进展，和合作伙伴共同定义的首款量产驾驶车型将于2025年接入滴滴出行网络。同时滴滴出行CTO、滴滴自动驾驶CEO张博再次强调，滴滴做好了为L4自动驾驶长期奋斗的准备。

事实上，早在2021年，滴滴在提交的招股书中便将自动驾驶列为四个核心战略板块之一，网约车业务是滴滴的第一曲线，自动驾驶和未来可能实现的自动驾驶出租车（Robotaxi）就是滴滴的第二曲线。

滴滴优势明显。

据张博宣布，目前滴滴自动驾驶已经掌握了包括感知、预测、决策控制、大规模访问系统、大规模机器学习平台等L4自动驾驶的全栈核心技术，实现了自主可控。

不过更能体现滴滴自动驾驶价值的，是其基于自身网约车运营的丰富经验，在出行场景里对司机和自动驾驶车辆混合派单，这也被认为是Robotaxi最好的大规模落地以及商业化应用场景，也将能帮助进一步降低出行成本，提升出行体验。

而在这一过程中，滴滴自动驾驶还在基于自身技术研发能力，持续推进对新场景和新功能的开发，加速商业化布局。

一个参考的例子是，L4级自动驾驶乘用车解决方案已被拓展至干线物流货运领域，滴滴自动驾驶创新业务——滴滴自动驾驶货运KargoBot正式亮相。

▲滴滴自动驾驶货运KargoBot。

据滴滴自动驾驶创新业务负责人韦峻青介绍，KargoBot自2021年开始持续推进干线货运的无人驾驶技术研发和针对大宗商品的商业化运营，目前拥有超过100台自动驾驶卡车，已在天津和内蒙之间开始了常态化的试运营，截至今年3月，KargoBot累计物流收入已经突破了1亿元。

5月29日，滴滴自动驾驶与著名汽车零部件供应商法雷奥签署战略合作及投资意向书，法雷奥将对滴滴自动驾驶进行战略投资，并共同开发针对L4级Robotaxi的智能安全解决方案。

作为通向未来的利刃，自动驾驶充满想象，带动着行业关键选手滴滴坚定有力地深耕赛道。

而自动驾驶之外，充电站、租车、货运等业务，也属滴滴寻找“下一个滴滴”的考虑范畴。

3月，滴滴旗下数智化充电运营商小桔充电宣布将在全国布局“小桔优选站”，首批落地北上广深等九个城市；6月，滴滴租车正式上线运营，接入携程租车、飞猪租车等商家，在全国300多城市运营；同月，继达达、闪送、UU跑腿后，滴滴货运“快送”业务正式接入顺丰同城。

充足的现金储备为滴滴开拓新业务提供了强有力的支撑。截至2023年6月30日，其现金及现金等价物、受限资金和理财投资余额为538亿元。

积极探索新业务，寻找新增量、挖掘想象空间，元气满满的滴滴，打出组合拳，计划借此横纵向拓宽市场身位，在新的发展周期到来之前抢足优势。

秋天来了，滴滴干劲十足。